آیا تا به حال مجذوب یک خودروی برقی کوچک شدهاید که سبک رترو را با فناوری پیشرفته ترکیب میکند؟ هوندا e دقیقاً چنین خودرویی بود – یک رویای زودگذر اما قابل توجه که اثری پاک نشدنی بر تاریخ خودروسازی گذاشت. این بررسی عمیق، منشأ، فلسفه طراحی، عملکرد بازار و آنچه داستان آن در مورد روندهای در حال تکامل خودروهای برقی نشان میدهد را بررسی میکند.
سفر هوندا e با نمایشگاه خودروی توکیو 2017 با کانسپت Urban EV آغاز شد. سیلوئت جذاب و گرد آن – یک بازگشت عمدی به Civic دهه 1970 هوندا – فوراً دلها را به دست آورد. طراحان یوکی ترای (بیرونی) و فومی هیرو یاگوچی (داخلی) یک زیباییشناسی قابل دسترس و دارای طنین احساسی را طراحی کردند که ادای احترام به خودروهای جمع و جور کلاسیک مانند فولکسواگن گلف بود و در عین حال کاملاً مدرن احساس میشد.
پس از عرضه مدل تولیدی در نمایشگاه خودروی ژنو 2019، هوندا این کانسپت را با دستگیرههای در پنهان، دوربینهای دید عقب جمع و جور و یک درگاه شارژ جلویی مرکزی اصلاح کرد. نسخه نهایی پنج در (خارج از طرح سه در کانسپت) در سپتامبر همان سال در فرانکفورت به نمایش درآمد و نام رسمی «هوندا e» را یدک میکشید.
این هاچبک شهری محور، عمق شگفتانگیزی را در زیر ابعاد کوچک خود ارائه کرد:
- ترکیب رترو-آینده: چراغهای جلوی دایرهای و سطوح تمیز، کلاسیکهای دهه 1970 را تداعی میکردند، در حالی که داشبورد پنج صفحهای کابین، فضایی شبیه به سفینه فضایی ایجاد میکرد.
- پویاییهای محور عقب: یک انتخاب غیرمعمول برای خودروهای برقی کوچک، این طرح، هندلینگ پر جنب و جوش را که با بردار گشتاور تقویت شده بود، امکانپذیر میکرد.
- ویترین فناوری: ویژگیهایی مانند آینههای جانبی مبتنی بر دوربین و «دستیار شخصی هوندا» فعال شده با صدا، آن را متمایز کرد.
پلتفرم RWD اختصاصی، چابکی را در اولویت قرار داد:
- معماری بهینه شده: یک باتری 35.5 کیلووات ساعتی که در مرکز نصب شده بود، توزیع وزن 50:50 کاملی را به دست آورد.
- تنظیمات متمرکز بر راننده: سیستم تعلیق استرات ماکفرسون و شعاع گردش 4.3 متری آن را برای شهرها ایدهآل کرد.
- گزینههای پیشرانه: دو نوع موتور عقب (134 اسب بخار یا 152 اسب بخار) 315 نیوتن متر گشتاور تولید میکردند و در 8.3 ثانیه به 0 تا 100 کیلومتر در ساعت میرسیدند.
- شارژ: سازگاری CCS Combo 2 امکان شارژ 80٪ در 30 دقیقه از طریق شارژ سریع DC را فراهم میکرد.
طراحی داخلی با چیدمان افقی، گرما را با نوآوری ترکیب کرد:
- نمایشگر پنجگانه: دو صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 12.3 اینچی، یک خوشه ابزار 8.8 اینچی و دو نمایشگر آینه دوربین 6 اینچی را احاطه کرده بودند.
- کنترل صوتی: دستیار هوش مصنوعی به درخواستهای «OK Honda» با تشخیص تقویتشده با یادگیری ماشینی پاسخ میداد.
با وجود راهاندازی در سال 2020 در ژاپن و اروپا، هوندا e با مشکل مواجه شد:
- قیمت ممتاز: با قیمت 39900 یورو (~44100 دلار)، با گزینههای جایگزین با برد طولانیتر رقابت میکرد.
- محدودیتهای برد: ظرفیت 220 کیلومتر (WLTP) برای بسیاری از خریداران محدودکننده بود.
- رقابت شدید: رقبایی مانند تسلا مدل 3، کاربردی بودن بهتری را ارائه میدادند.
هوندا در ژانویه 2024 پایان تولید را بدون جانشین تأیید کرد، اگرچه حفظ میکند که این مدل مشتریان جدیدی را جذب کرده و خودروهای برقی بعدی مانند e:Ny1 را آگاه کرده است.
با وجود نقدهای متفاوت، هوندا e جوایز معتبری را دریافت کرد:
- جایزه طراحی Red Dot "Best of the Best" (2020)
- "خودروی سال" آلمان (2021) – اولین مدل ژاپنی که برنده شد
- خودروی شهری جهان در جوایز جهانی خودرو (2021)
توقف تولید هوندا e، فصل جذابی را در توسعه خودروهای برقی میبندد. این خودرو، بیش از یک موفقیت فروش، نشان داد که چگونه طراحی احساسی و لذت رانندگی میتواند با برقیسازی همزیستی داشته باشد. داستان آن تأکید میکند که نوآوری فناوری به تنهایی نمیتواند پیروزی در بازار را تضمین کند – درک اولویتهای مصرفکننده همچنان در درجه اول اهمیت قرار دارد. شاید روزی هوندا این فرمول را با درسهای آموخته شده دوباره بررسی کند، اما در حال حاضر، e به عنوان یک «اگر» زیبا در تاریخ خودروسازی ایستاده است.